BYD stapt af van intern betalingssysteem dat toeleveranciers belastte
In dit artikel:
China’s autobouwer BYD schakelt sommige leveranciers mogelijk over van interne IOU‑betalingen via zijn Dilian‑platform naar bankwissels of handelspapier, zo meldden ingewijden aan Reuters. Dilian — in 2018 gelanceerd als digitaal ketenfinancieringsplatform — stelde leveranciers in staat elektronische schuldbekentenissen te accepteren in plaats van contant of gangbare bankinstrumenten. Volgens bronnen zijn die Dilian‑nota’s minder direct door toezichthouders gereguleerd en daardoor voor leveranciers risicovoller en duurder bij vervroegde incasso dan bankwissels.
De verandering zou recent zijn ingezet; Auto Business Review meldde vorige week dat BYD de afgelopen twee weken begon af te stappen van Dilian‑nota’s. BYD stelde tegenover Reuters dat Dilian binnen de regels opereert en dat het in 2024 betalingen aan leveranciers heeft versneld, maar gaf geen inhoudelijk antwoord op vragen over het stoppen met IOU’s. Banken en de Chinese centrale bank weigerden commentaar.
Achtergrond is een felle prijzenoorlog in China die leveranciers onder druk zet: langere betaaltermijnen, vereiste kortingen en toenemende liquiditeitsrisico’s. BYD betaalde leveranciers gemiddeld 127 dagen na levering, tegen een sectorgemiddelde van 108 dagen; veel internationale autofabrikanten betalen vaak binnen 60–90 dagen. Sommige Dilian‑nota’s stelden betalingen zelfs tot een jaar uit. Wie nota’s vroegtijdig door BYD‑banken liet incasseren, zag volgens bronnen soms een discontovoet tot circa 6% — tegenover minder dan 2% bij bankwissels.
Dilian hielp BYD eerder fors kosten te besparen en een grote kaspositie te handhaven, wat snelle modelintroducties en lagere werkkapitaalkosten mogelijk maakte. Analisten waarschuwen echter dat afscheid van Dilian financiële pijn kan betekenen voor BYD nu de groei vertraagt: in oktober daalde de verkoop met 12% jaar-op-jaar, het binnenlandse marktaandeel zakte van 19,1% naar 13,2%, de kwartaalomzet viel 3% terug en de winst kromp met een derde. Onderzoeksbureau GMT Research betoogde in januari dat BYD’s werkelijke nettoschuld aanzienlijk hoger ligt dan in de officiële cijfers staat.
Regelgeverstrends speelden mee: sinds juni gelden regels die autofabrikanten verplichten leveranciers binnen 60 dagen te betalen en het afdwingen van niet‑contante betalingen zoals elektronische IOU’s beperken. In april kondigden toezichthouders ook verscherpt toezicht op ketenfinanciering aan en gaven uitgevers van elektronische IOU’s twee jaar om zelfregulering en risicobewaking te verbeteren. Leveranciers signaleren echter dat mazen blijven — betaling kan nog steeds worden uitgesteld via oponthoud bij ontvangstbevestiging — en dat Dilian‑bonnen buiten BYD’s keten zijn gaan circuleren.
Kortom: BYD lijkt afstand te doen van een intern IOU‑systeem dat het bedrijf groeivoordeel gaf maar leveranciers financieel belastte, onder druk van zowel marktterugslag als aangescherpte regelgeving.