BYD wint terrein in Spanje met lage EV-prijzen en snelle expansie
In dit artikel:
In Barcelona kocht graafmachinist Javier Hernandez een BYD Seal U DM‑I plug‑in hybride omdat die, mede door staatssteun, bijna €10.000 goedkoper was dan vergelijkbare Europese modellen. De prijs begint in Spanje rond de €30.000, terwijl concurrenten als de VW Tiguan en Peugeot 3008 PHEV’s boven de €40.000 uitkomen. Hernandez koos uit praktische overwegingen: een betaalbare, veelzijdige auto voor stadsritten en uitstapjes naar de bergen, met snelle levering vanuit de dealer.
Die individuele keuze weerspiegelt een breder patroon: Chinese autofabrikanten, voorop BYD, winnen snel terrein in Spanje en Europa dankzij scherpe prijzen, uitbreiding van dealernetwerken en gerichte marketing. BYD verviervoudigde zijn dealers in Spanje van circa 25 naar bijna 100. Tegelijkertijd krimpt het netwerk van traditionele merken; in tien jaar daalde het aantal dealers bij gevestigde merken van 2.164 naar 1.648, met Volkswagen en Audi als opvallende dalers.
Marktcijfers laten snelle groei van Chinese modellen zien. In juli had BYD meer dan 10% van de Spaanse markt voor elektrische auto’s (inclusief PHEV’s), ruim boven het Europese gemiddelde en aanzienlijk meer dan Tesla. Tot augustus steeg BYD’s aandeel in de totale Spaanse automarkt naar 1,8% (tegen 0,3% een jaar eerder). De Seal U is dit jaar de populairste plug‑in hybride in Spanje. Andere Chinese merken groeien eveneens: MG +58%, Omoda (Chery) verdubbelde bijna, en BYD verkocht tot augustus 675% meer auto’s (circa 14.000 stuks).
Analisten zien Spanje als aantrekkelijke springplank voor Chinese expansie omdat het land geen sterke thuismarkt kent. SEAT, ooit Spaans symbool maar nu onderdeel van Volkswagen, heeft terrein verloren; de verkoopgroei van SEAT blijft achter bij de bredere markt. BYD investeert verder in Europa: een fabriek in Hongarije staat op de planning en het bedrijf wil binnen drie jaar alle in Europa verkochte EV’s lokaal produceren. Spanje wordt genoemd als mogelijke optie voor extra productie dankzij infrastructuur en goedkope stroom.
Er zijn echter obstakels. Ondanks forse groei vertegenwoordigen BEV’s en PHEV’s in Spanje in augustus 21% van de verkopen, onder het Europese gemiddelde van 27%. Het laadnetwerk is beperkt: ongeveer 50.000 laadpunten, veel minder per hoofd van de bevolking dan in landen als Nederland. Daardoor neigen Spaanse kopers nu meer naar hybrides en plug‑ins dan naar volledig elektrische voertuigen; rangeangst blijft een belangrijke reden waarom sommige eigenaren een PHEV verkiezen boven een BEV.