Duitse industrie smacht naar laadpalen

In dit artikel:

Op de IAA voor vrachtwagens en bestelbusjes in Hannover drong de Duitse auto-industrie vorige week opnieuw aan op snelle uitbreiding van de infrastructuur voor emissievrij transport. Volgens VDA-president Hildegard Müller zijn er in Duitsland en Nederland vorderingen, maar vertonen landen als Polen en Tsjechië nog grote gaten in het laadnetwerk. Een samenwerkingsverband van onder meer Volvo, Daimler Truck, Toyota, Bosch, TotalEnergies en Air Liquide wil Duitsland bovendien uitbouwen tot voorbeeldland voor waterstoftransport. De bedrijven vragen daarvoor overheidssteun, bijvoorbeeld door tolheffing af te schaffen voor vrachtwagens zonder CO₂-uitstoot.

Daimler Truck-topvrouw Karin Rådström waarschuwde dat fabrikanten in een existentiële crisis kunnen belanden als de Europese CO₂-regels niet flexibeler worden toegepast. In 2030 zou een derde van het vrachtverkeer elektrisch moeten rijden, terwijl daarvoor volgens haar 35.000 publiek toegankelijke laadpunten nodig zijn. Er zijn er nu ongeveer 2.000. De sector vreest boetes wanneer de vloot niet snel genoeg vergroent en wijst erop dat waterstoftrucks door hun grotere actieradius een aanvulling op batterij-elektrische voertuigen kunnen zijn.

De Europese afhankelijkheid van China kwam eveneens aan bod. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen benadrukte dat de EU dagelijks een groot handelstekort met China heeft en kwetsbaar is voor de aanvoer van grondstoffen. Een onderzoek van het Duitse ZEW onder 2.300 mensen laat zien dat Duitsers de Chinese invloed op hun economie sterk overschatten: zij schatten het Chinese aandeel in de buitenlandse investeringen in Duitsland op 33 procent, tegenover een werkelijke 1 procent. Tegelijk is er veel weerstand tegen Chinese investeringen. Ruim 44 procent ziet die niet zitten en bijna twee derde vreest aantasting van de politieke autonomie. Europese en Amerikaanse overnemers genieten duidelijk meer voorkeur. De onderzoekers vermoeden dat de Chinese overname van robotmaker Kuka in 2016 dit beeld mede heeft gevormd.

Marc van der Woude legde voortijdig zijn functie als president van het Gerecht van de Europese Unie neer, hoewel hij in september nog voor een derde termijn was herkozen. Hij wilde een bevoegdheidsoverdracht binnen de Europese rechtspraak eerst afronden, maar het reizen tussen Brussel en Luxemburg werd volgens hem te zwaar voor zijn gezin. Ook wilde hij zich kandidaat kunnen stellen voor het rectoraat van het Europacollege, al ging die functie uiteindelijk naar João Cravinho. Van der Woude zegt zich voortaan nadrukkelijker in het publieke debat te willen mengen, zowel tegen aanvallen op de Verlichting als tegen de arrogantie van Europese bureaucraten. Zijn opvolger is de Cyprioot Savvas Papasavvas.

Verder komen Europese discussies aan bod over de verdeling van belastinginkomsten uit techbedrijven in Ierland, de economische wederopstanding van Griekenland, nauwere EU-samenwerking met Canada via Erasmus en de electorale problemen van de Duitse CDU tegenover de AfD.