Elektrische auto's: winnen op de weg, verliezen op de beurs

In dit artikel:

De opmars van volledig elektrische auto’s versnelt wereldwijd. In China was in 2026 meer dan 75% van de nieuw verkochte auto’s volledig elektrisch. Nederland loopt achter, maar maakt een snelle inhaalslag: volledig elektrische auto’s waren in de eerste tien maanden van het jaar goed voor bijna 43% van de nieuwe autoverkoop. Nog slechts 7,4% van de nieuw verkochte auto’s reed uitsluitend op benzine; diesel is vrijwel verdwenen. Ook het gebruik neemt toe: in 2025 werd 10,8% van alle Nederlandse autokilometers elektrisch afgelegd, tegenover 1,2% in 2019.

In België groeide het aantal inschrijvingen van nieuwe elektrische auto’s in de eerste negen maanden van 2026 met 16%, terwijl de totale automarkt met 1,1% kromp. Elektrische auto’s vormden daar 39,1% van de nieuwmarkt; in september lag hun aandeel voor het eerst boven de helft.

De overstap wordt aantrekkelijker doordat elektrische auto’s qua aanschafprijs inmiddels kunnen concurreren met brandstofauto’s. De energiekosten per kilometer zijn doorgaans lager en elektrische auto’s hebben minder bewegende onderdelen, waardoor ook het onderhoud goedkoper kan uitvallen. Bij de genoemde energieprijzen kost 10.000 kilometer rijden ongeveer €1.000 minder bij uitsluitend thuisladen, €550 minder bij laden aan openbare palen en €170 minder bij uitsluitend snelladen dan rijden op benzine.

Bovendien dalen de batterijprijzen al jaren gemiddeld met circa 8% per jaar. Daardoor kunnen elektrische auto’s goedkoper worden, terwijl batterijen tegelijk een groter bereik en kortere laadtijden bieden. Ook schaalvergroting drukt de productiekosten. Het aantal beschikbare elektrische modellen in Nederland verdubbelde bijna, van 90 in 2022 naar 179 in 2025. De best verkochte modellen in 2026 waren de Škoda Elroq, Kia EV3 en Tesla Model Y.

Een onzeker punt is het overheidsbeleid. De korting op de Nederlandse motorrijtuigenbelasting bedraagt tot en met 2028 30%, daalt in 2029 naar 25% en verdwijnt na 2030 volgens de huidige plannen. Omdat elektrische auto’s zwaarder zijn, kunnen ze daarna duurder worden in belasting dan brandstofauto’s. Dat beleid kan nog wijzigen.

Voor beleggers biedt de elektrificatie van het wagenpark voorlopig minder zekerheid. Europese fabrikanten moeten concurreren met snel groeiende Chinese merken, terwijl winstwaarschuwingen de koersen drukken. Volkswagen verloor sinds begin 2026 32%, BMW 36% en Stellantis 58%. Ook BYD daalde ruim 25% door hevige concurrentie en een prijzenoorlog in China. Tesla, dat door beleggers mede als technologiebedrijf wordt gewaardeerd, verloor 16%; zorgen over de hoge waardering, de prestaties van de autosector en het imago van topman Elon Musk drukken eveneens op het aandeel.

De conclusie is dat een elektrische auto financieel en milieutechnisch steeds logischer wordt, maar dat een investering in individuele auto-aandelen riskant blijft. De sector kampt met dalende winsten, felle concurrentie en onzeker beleid. Wie op zoek is naar stabiele groei, vindt daarom voorlopig weinig houvast in deze aandelen.