Europese vrachtwagenbouwers maken zich op voor golf van goedkope Chinese rivalen
In dit artikel:
Chinese fabrikanten rukken dit jaar in hoog tempo de Europese markt voor zware elektrische vrachtwagens binnen en bedreigen zo bestaande spelers met snellere technologie en veel lagere prijzen. Reuters identificeerde meer dan een half dozijn Chinese makers die vanaf 2026 zware EV-trucks in Europa willen aanbieden, onder wie BYD, Farizon (Geely), Sany, Sinotruk en startups als Windrose en SuperPanther. Windrose — opgericht in 2022 — bouwt tegelijk aan Europese en mogelijke Amerikaanse productie (in samenwerking met Xos) en gaat daarmee de concurrentie aan met gevestigde projecten zoals Tesla’s Semi.
Chinese fabrikanten mikken erop hun trucks tot ongeveer 30% goedkoper aan te bieden dan het Europese gemiddelde van circa €320.000, dankzij schaalvoordelen in China, een goedkopere toeleveringsketen voor EV’s en batterijen, en een binnenlandse markt waar emissievrije zware trucks al ruim 29% van de verkoop uitmaken. In de EU groeide het aandeel elektrische trucks van 2,3% in 2024 naar 4,2% in 2025, maar hoge prijzen — EV-trucks kosten vaak drie keer zoveel als een dieseltrailer van rond de €100.000 — remmen de doorbraak.
Europese vlooteigenaars staan traditioneel bij vertrouwde merken als Daimler Trucks, Volvo Group, Iveco en Traton (MAN, Scania), maar zijn ook sterk prijsgevoelig. Die gevoeligheid wekt vrees dat Chinese aanbieders snel marktaandeel bij elektrische trucks kunnen winnen. Branchevertegenwoordigers en fabrikanten roepen dan ook op tot beleidsmaatregelen om de Europese aanbieders te beschermen en de vraag naar zero-emissietrucks te versnellen. ACEA en E-Mobility pleiten onder meer voor lagere tolheffingen voor elektrische trucks, verplichtingen voor emissievrije vloten en andere vraagstimulerende maatregelen; de Europese Commissie onderzoekt enkele van deze opties, waaronder het koppelen van subsidies aan in-Europa geproduceerde voertuigen. Een Nederlands subsidieprogramma van circa $95 miljoen was in januari binnen een dag overtekend, wat de sterke prijsgevoeligheid en de vraag illustreert.
Analisten en klanten wijzen erop dat Chinese technologie inmiddels een voorsprong van ongeveer drie jaar heeft. Windrose ontwikkelde in drie jaar de Global E700, een model met een middenzitpositie voor de bestuurder waardoor het voor links- en rechtsrijdende markten bruikbaar is. De E700 biedt volgens geïnteresseerde logistieke klanten een bereik van circa 670 km en laadtijden van ongeveer 35 minuten — prestaties die Europese modellen uitdagen. Ontwikkelingskosten voor Windrose bedroegen zo’n $99 miljoen; in Europa wordt een prijs van ongeveer €250.000 genoemd.
Om bezorgdheid bij Europese kopers weg te nemen, leggen Chinese fabrikanten nadruk op lokale assemblage en service-infrastructuur: BYD bouwt in Hongarije, SuperPanther laat in Oostenrijk assembleren en bedrijven als SuperPanther en Sany hebben serviceovereenkomsten met het Duitse Alltrucks-netwerk. Tegelijkertijd investeren Europese spelers ook in China (Scania opende recent een grote fabriek en haalde R&D-talent aan) om de concurrentiepositie te versterken. Conclusie: de toetreding van Chinese EV-trucks dwingt zowel marktaandeel- als beleidsreacties en kan de transitie naar emissievrije vrachtvervoer wereldwijd flink versnellen.