Exclusive: GM wil dat toeleveranciers hun toeleverketens uit China halen
In dit artikel:
General Motors heeft begin 2025 aan enkele duizenden leveranciers gevraagd hun leveringen uit China terug te dringen of te vervangen, met als doel uiteindelijk vrijwel geen onderdelen meer uit dat land te gebruiken voor auto’s die in Noord‑Amerika worden gebouwd. Het verzoek — dat aan het eind van 2024 begon maar dit voorjaar aan urgentie won — omvat soms harde deadlines; sommige leveranciers zouden tot 2027 de banden met China moeten verbreken, zeggen ingewijden.
De maatregel maakt deel uit van een bredere strategie om de veerkracht van GM’s toeleverketen te vergroten nu de handelsspanningen tussen de VS en China oplaaien. Wisselende tarieven onder president Trump, Chinese exportbeperkingen op onderdelen met zeldzame aardmetalen en recente schopjes richting chipleveringen hebben autofabrikanten in 2025 gedwongen hun afhankelijkheid van China opnieuw te evalueren. Een recente zaak rond chipmaker Nexperia, waarbij China zendingen stopzette na een geschil over intellectuele eigendom, voedde de angst voor grootschalige productieonderbrekingen.
GM richt zich vooral op onderdelen en materialen voor voertuigen die in Noord‑Amerika worden geproduceerd en geeft de voorkeur aan lokalisatie binnen dezelfde regio. Het bedrijf staat wel open voor alternatieve toeleveringslijnen buiten China en de VS. De richtlijn bestrijkt ook andere landen die onder Amerikaanse handelsbeperkingen vallen, zoals Rusland en Venezuela, maar China blijft veruit de grootste bron van onderdelen waar men vanaf wil.
De autofabrikant bouwt al aan binnenlandse bronnen voor cruciale componenten: partnerschappen voor zeldzame aardmetalen, een investering in een lithium‑mijn in Nevada en stappen om chip‑ en batterijketens dichterbij huis te brengen. GM-topvrouw Mary Barra zei recent dat het bedrijf de afgelopen jaren aan die veerkracht heeft gewerkt; inkoopbaas Shilpan Amin benadrukte dat risicovermijding het kiezen van goedkope leveranciers alleen heeft verdrongen.
Toch waarschuwen leveranciers en brancheorganisaties dat het omzetten van toeleverketens kostbaar en ingewikkeld is. Voor categorieën als verlichting, elektronica en matrijzen is China decennialang dominant geweest, waardoor vervangende productiecapaciteit niet zomaar schaalbaar is. Collin Shaw van MEMA merkt op dat sommige afhankelijkheden 20 tot 30 jaar in de maak zijn en niet binnen enkele jaren ongedaan kunnen worden gemaakt. Leveranciers spreken van grote druk en onrust binnen de sector nu zij nieuwe bronnen moeten zoeken en hun productieketens herinrichten.
GM deed geen formeel commentaar op de gesprekken met individuele leveranciers, maar het initiatief weerspiegelt een bredere beweging binnen de auto‑industrie om economische en geopolitieke risico’s te beperken door meer productie en toelevering geografisch te verplaatsen.