Feitenbox: Chinese autofabrikanten breiden hun aanwezigheid in Europa uit
In dit artikel:
Chinese autofabrikanten breiden snel uit op de Europese markt en benutten hun prijsvoordeel en EV-technologie nu de auto-industrie wereldwijd elektrisch verschuift. Die opmars — zichtbaar in registratiecijfers over januari–april — vergroot de druk op gevestigde Europese en Amerikaanse merken en heeft handelsruzieën tussen Brussel en Peking doen oplaaien, onder meer over EU-tarieven op in China gebouwde elektrische auto's.
BYD, de grootste EV-verkoper ter wereld, stond tussen januari en april voor circa 2,2% van de autoverkopen (registraties) in de EU, het Verenigd Koninkrijk en de EFTA. Het bedrijf verkoopt al in grote delen van Europa en wil volgens leidinggevenden alle voor het continent bestemde EV’s uiterlijk in 2028 lokaal produceren; BYD voert ook gesprekken over het overnemen van onderbenutte Europese fabriekshallen, onder andere met Stellantis.
Chery, inclusief de merken Jaecoo, Jetour en Omoda, bereikte ongeveer 2% marktaandeel in dezelfde periode. Chery houdt 40% in een joint venture met Spaanse EBRO om auto's te bouwen in een voormalige Nissan-fabriek in Barcelona, met productiestart gepland eind dit jaar of in begin 2027 en een beoogde jaargang tot circa 30.000 stuks.
FAW’s luxemerk Hongqi is in gesprek met Stellantis over productie in Spanje en wil tegen 2028 meer dan een dozijn EV- en hybride modellen in Europa lanceren.
Geely is via merken als Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Zeekr, LEVC en Smart al stevig aanwezig en was het grootste Chinese concern in Europa met ongeveer 2,5% van de registraties. Geely introduceerde zijn gelijknamige merk in 2025 en verstevigt samenwerkingsverbanden — onder meer met Volvo als importeur voor Lynk & Co — en heeft volgens Spaanse media deelgenomen in een Ford-fabriek in Valencia.
SAIC (MG, Maxus) noteerde circa 2,4% marktaandeel en werkt aan een eerste EU-productiefaciliteit in het Spaanse Galicia, met een initiële investering van zo’n €200 miljoen. Xpeng voert gesprekken met Volkswagen en anderen over de aankoop van een Europese fabriek; sommige modellen worden al in Graz (Magna) geassembleerd. Leapmotor breidt zijn samenwerking met Stellantis uit van distributie naar lokale productie in Spanje; Stellantis bezit 21% van Leapmotor en de gezamenlijke verkoopvennootschap LPMI wordt voor 51% door Stellantis gecontroleerd.
Hoewel de marktaandelen nog relatief klein zijn, laten deze stappen zien dat Chinese merken concrete productie- en samenwerkingsplannen nastreven om hun positie in Europa te verstevigen — een ontwikkeling die zowel kansen als politieke en handelsmatige tegenreacties oproept.