Koehandel met Europese emissiehandel
In dit artikel:
Brussel staat opnieuw in het teken van mogelijke versoepelingen van het klimaatbeleid: het evaluatierapport over het emissiehandelssysteem (ETS) van de EU, dat dit kwartaal verschijnt, zet de verhoudingen op scherp. Het ETS bestaat sinds 2005 en werkt met een jaarlijks afnemend aantal emissierechten waardoor zware industrie betaalt voor CO2-uitstoot; de jaarreductie is zo berekend dat industriële emissies na 2039 naar nul zouden moeten gaan. Om concurrentie met niet-EU-producenten te verzachten, krijgen bedrijven nog tot 2034 gratis rechten, waarna die compensatie moet verdwijnen en invoerheffingen via CBAM volledige bescherming moeten bieden.
Recent leidde een off‑the‑record-opmerking van een Commissie-expert tot Duitse mediahype over een mogelijke afzwakking van ETS en het vervroegd aflopen van gratis rechten. De Europese Commissie benadrukte dat het gaat om lopend evaluatiewerk en wees terughoudendheid toe om de markten niet te beïnvloeden. Industrieorganisaties, zoals Cement Europe, riepen op dat eventuele aanpassingen het functioneren van ETS en CBAM moeten waarborgen en via een ordelijk proces moeten verlopen.
Verder in Brussel en Europa staan enkele juridische en politieke dossiers centraal. Het Europees Parlement stemt deze week over het opheffen van parlementaire immuniteit van AfD-politicus Petr Bystron in een Duits onderzoek naar mogelijk misbruik van ondersteuningsgelden; de juridische commissie adviseerde voor opheffing. In een eerder, losstaand geschil kreeg het Parlement vorige week kritiek van het Europees Hof: de opheffing van immuniteit van Catalaanse separatisten als Carles Puigdemont is door het Hof nietig verklaard. De zaak draait om belangenverstrengeling: de parlementaire rapporteur die de Spaanse verzoeken behandelde bleek politiek te nauwe banden te hebben met partijen die de vervolging steunden, waarmee volgens het Hof het veronderstelde onpartijdigheidsbeginsel werd geschonden. De uitspraak heeft vooral symbolische lading; betrokkenen zijn intussen niet meer in het Parlement.
Een andere zaak die voor het Hof van Justitie ligt, heeft stapelrechtelijke gevolgen voor verzekeringsvragen: in Nederland staat de vraag centraal of iemand die een voertuig bestuurt nog als bestuurder telt nadat een passagier plots de handrem aantrekt. Bij een ongeluk tien jaar geleden in een busje ging een inzittende dood en raakte de chauffeur ernstig gewond; de verzekeraar weigerde uitkering wegens alcoholgebruik en het niet dragen van een gordel. Stichting Koskea betoogt dat de chauffeur vanaf het moment van de handrem-actie geen bestuurder meer was en dus onder de inzittendenverzekering viel. De advocaat-generaal verwerpt die redenering als onaanvaardbare rek van juridische begrippen.
Korter nieuws: voormalig DNB‑president Klaas Knot geeft maandag een lezing in Den Haag; het Europees Parlement vergadert deze week in Straatsburg; de Commissie presenteert een actieplan tegen dronebedreigingen; in Antwerpen komen industriële topmensen bijeen over concurrentiekracht; EU-leiders vergaderen donderdag in Alden Biesen. Ook: de geplande batterijfabrieken van de ACC‑joint venture in Kaiserslautern en Termoli zijn definitief afgeblazen.