Parkeerplek maakt plaats voor woningbouw

In dit artikel:

Gemeenten in de twintig grootste Nederlandse steden verlagen steeds vaker het aantal parkeerplaatsen dat bij nieuwbouw verplicht moet worden aangelegd. Met een autoluw beleid willen zij woningbouw versnellen, bouwkosten verlagen en ruimte vrijmaken voor woningen, groen en fietsvoorzieningen. Vooral binnenstedelijke parkeergarages zijn duur en kunnen projecten financieel onhaalbaar maken.

De parkeernormen worden lokaal vastgesteld, vaak aan de hand van richtlijnen van kennisinstituut CROW. Steden wijken daar steeds vaker van af, bijvoorbeeld bij kleine bouwprojecten of wanneer bewoners gebruik kunnen maken van openbaar vervoer en deelauto’s. Eindhoven en Tilburg laten ontwikkelaars parkeerplaatsen deels afkopen door te investeren in deelmobiliteit, openbaar vervoer en fietspaden. In Breda, Eindhoven en Zoetermeer worden de normen voor grote nieuwbouwlocaties verlaagd. In de nieuwe Bredase wijk ’t Zoet, met 6.000 geplande woningen, geldt ongeveer de helft van de huidige centrum-norm. Arnhem heeft de eisen in en rond het centrum met maximaal 20% verminderd.

De meeste grote steden willen het autoluwe beleid de komende jaren verder aanscherpen. Bewoners, ondernemers en lokale politici in onder meer Haarlem, Almere en Amersfoort vrezen echter extra parkeeroverlast. Parkeerexpert Annet Dijk-Schepman noemt minder ruimte voor auto’s logisch, maar waarschuwt dat verlaging van normen alleen werkt als goede alternatieven beschikbaar zijn. Vooral deelmobiliteit is volgens haar nog onvoldoende ontwikkeld.