VS-industrie en politici aan Trump: Houd Chinese auto's buiten bij Xi-top
In dit artikel:
Ter voorbereiding op zijn ontmoeting met de Chinese president Xi Jinping deze week krijgen president Donald Trump en zijn kabinet van de Amerikaanse auto-industrie en wetgevers van beide partijen één duidelijke boodschap: sta Chinese autofabrikanten niet toe op de Amerikaanse markt.
Wat speelt: Trump zei in januari dat het “geweldig” zou zijn als Chinese bedrijven in de VS fabrieken zouden bouwen, maar die opmerking wekte verzet bij producenten, toeleveranciers, staalbedrijven, vakbonden en zowel Democratische als Republikeinse politici. Zij waarschuwen dat China’s gesubsidieerde autofabrikanten, met grote schaal, snelle EV-technologie en zeer lage prijzen, binnenlandse fabrikanten en toeleveringsketens kunnen verdringen en zo de Amerikaanse maakindustrie en nationale veiligheid kunnen aantasten.
Wetgeving en druk: Senator Elissa Slotkin (D-MI) en anderen roepen Trump op geen akkoord te sluiten dat Chinese investeringen en verkoop van Chinese merken in de VS mogelijk maakt. Het tweeledige wetsvoorstel Connected Vehicle Security Act — met een soortgelijk voorstel in het Huis — zou Chinese voertuigen feitelijk verbieden op basis van zorgen over dataverzameling. Een huisvoorstel gaat zelfs verder door samenwerkingen met Chinese bedrijven in de sector te verbieden. Steun is breed: auto-industrieorganisaties, dealers, onderdelenleveranciers, staalgroepen en ook denktanks zoals ITIF juichen strengere regels toe. Congresleden uit autoregio’s in Michigan pleiten dat voertuigen functioneren als rijdende dataverzamelaars, waardoor Chinese toegang onaanvaardbaar zou zijn.
Politieke nuance: de Amerikaanse handelsvertegenwoordiger en de minister van Handel zeggen dat de bestaande regels voor verbonden auto’s niet zullen worden versoepeld en dat auto’s niet op de agenda staan tijdens de top in Peking. Toch vreest de Alliance for American Manufacturing dat Trump ruimte heeft om op eigen houtje stappen te zetten; een goedgekeurde fabriek zou bovendien pas na twee à drie jaar produceren, waardoor de gevolgen later zichtbaar worden.
Markteffecten: Chinese merken winnen marktaandeel in Europa, Mexico en Canada dankzij scherpe prijzen — in Mexico kost een Geely EX2 circa $22.700, ver onder Amerikaanse EV-prijzen. Met de gemiddelde Amerikaanse catalogusprijs rond de $51.000 maken goedkope Chinese modellen gevestigde spelers kwetsbaar.
Kortom: de Amerikaanse auto-industrie en een breed congresoverleg proberen vooraf de deur te sluiten voor Chinese autofabrikanten vanwege economische, veiligheid- en datarisksoverwegingen, terwijl de regering onder druk staat om tijdens de top met China een lijn vast te houden.