Winst op pick-ups benadrukt groeiende kloof tussen wereldwijde autobouwers

In dit artikel:

De autobranche raakt steeds verder verdeeld tussen merken die profiteren van winstgevende benzinepick-ups in de VS en fabrikanten die in China onder druk staan door felle concurrentie van lokale EV- en premiummerken. Dat blijkt uit de resultaten van donderdag, waarin Stellantis en BMW tegenover elkaar stonden als twee uitersten van die trend.

Stellantis, actief in zowel de VS als Europa, boekte in het tweede kwartaal 6% meer verkoop in de Verenigde Staten, met vooral sterke groei bij de lucratieve pick-ups. Dat helpt het concern, net als Ford en General Motors, om te verdienen aan een markt die voor Chinese autobouwers grotendeels gesloten is. In Europa ging de groei veel moeizamer: de verkopen stegen daar slechts 3%, omdat Stellantis de prijzen moest verlagen om concurrerend te blijven tegenover nieuwkomers als BYD en Chery. Ook Renault waarschuwde dat het prijsdruk voelt door Chinese rivalen.

BMW laat juist zien hoe pijnlijk de strijd in China is voor gevestigde premiummerken. De verkoop van BMW in China daalde in het tweede kwartaal met 30%, waarmee het merk afstevent op een derde jaar op rij van krimp in de grootste automarkt ter wereld. De groep uit München was te traag met de introductie van zijn nieuwe elektrische modellen in China, waar lokale merken snel terrein winnen. De kwartaalwinst zakte met 35%, en BMW moet nu werkwijzen herzien die jarenlang onaantastbaar leken.

Het probleem raakt meerdere Duitse topmerken. Porsche schrapt banen door de zwakke China-verkopen, en Mercedes-Benz heeft zijn vooruitzichten al verlaagd. Zelfs Toyota, doorgaans sterker dan veel andere traditionele producenten, zag de verkoop in China in de eerste jaarhelft met 17,1% dalen. Volgens voormalig Aston Martin-topman Andy Palmer verdienen autobouwers met bestaande, winstgevende modellen wel geld, maar financieren zij daarmee niet automatisch de overstap naar elektrisch rijden.